“仪表确认，畸形！”“确认旌旗灯号，结束！”凌晨，中国铁路西安局团体无限公司新丰镇机务段司机王伟跟李佳龙当真履行列车开行前的筹备任务。他们当天的义务是担负“补机”司机，将值乘的6063次列车一起向上“推”到被誉为“云端车站”的秦岭站，再从秦岭站担负车头拉回一列货车。 当天9时许，列车从宝鸡站开出，驶过宝成铁路任家湾站后，开端蜿蜒向上攀登，筹备从秦岭北麓“翻岭”。 26岁的王伟是宝秦机车队最年青的司机，下班仅3年就经由过程层层提拔，拿到了正司机驾照，现在已值乘320余趟列车，保险走行超5.3万余公里。往年春运，王伟初次担负6063次客车牵引义务，成为天下支线铁路最年夜坡道的“掌梢公”。 建成于1958年的宝成铁路，是我国第一条电气化铁路，让“难于上彼苍”的秦蜀旧道变为天堑。也正由于阵势庞杂、建成早，这条线路坡多弯急，成为我国铁路交通线上最具挑衅的运输线路之一。 “咱们正在穿梭的秦北区段，固然只有45公里，却有桥梁58座、地道48个，30‰及以上的长年夜坡道11处，列车把持庞杂多变。”王伟告知记者，经过这里经由过程的客车，须要两台机车牵引，独特发力往前拉着上秦岭。如果货车，需3台机车前拉、后推——列车头部一台机车拉，尾部两台机车推，才干确保上山能源充分，列车保险“翻岭”。 值乘差别车型、差别部位的“补机”，对司机的把持请求各不雷同。王伟须要纯熟控制3种机车把持措施，以做到精准操纵。一起上，副司机李佳龙帮助王伟瞭望线路、确认参数。列车行至“不雅音山展线”，线路堆叠为3层，以3个马蹄形跟1个“8”字形曲折前进，“上岭”的坡度一直变更。王伟一边手握闸把，不绝调剂列车牵引力，一边脚踩踏板停止“撒砂”，避免车轮空转打滑。 经由1个多小时的缓和操纵，10时43分，列车保险爬上秦岭高坡，定时达到秦岭站。在这里，6063次列车仅泊车8分钟。他们将机车与后部连挂摘开，等候下岭列车的“补机”值乘义务。 这时，终于无暇的王伟翻开车窗，鄙人车的人群中寻觅父亲的身影。王伟的父亲在本地务工，每年春节都要坐这趟车回家，往年是他第一次坐上儿子开的火车。 “伟伟开得真不赖，是咱们家的自豪。”在站台上，王伟的父亲转身向驾驶室的儿子招手，竖起了年夜拇指。 “看，我家就在那边！”王伟指向秦岭站劈面的马路感叹，“小时间，我常常站在家门口看火车，当初终于将火车开到了家门口。” 14时许，从四川广元开来的30320劣货车达到秦岭站，这趟列车重达2000多吨，为了保障下岭保险，须要他们再次加挂“补机”。王伟说：“下岭的货品列车须要前压、后拽，头部两台机车跟后部一台机车独特共同，才干把持住下山的速率。” 18时，列车到达宝鸡东站，王伟终于松了一口吻。“村里外出务工的同乡们都要返来了，我要把各人安全送抵家。”王伟说。